Session 3.2.1
Das Linienkreuz U2/U5 –
Am Weg zum U-Bahn-Bauwerk
HRUNEK Martin Wiener Linien GmbH & Co KG
Bereits im Fachkonzept Mobilität zum STEP 2025 der Stadt Wien wird das Linienkreuz U2/U5 (eine neue Linie U5 vom Rathaus nach Hernals/Elterleinplatz und eine U2-Verlängerung vom Rathaus in den Süden/Bereich Wienerberg) als eines der prioritären Projekte für die Stärkung der hochrangigen Angebote im Öffentlichen Verkehr Wiens genannt.
Für das Gesamtvorhaben Linienkreuz U2/U5 ist eine Bauzeit von über zehn Jahren veranschlagt. Begonnen wird mit der 1. Baustufe U2 vom Absprung aus der U2-Trasse beim Schottentor bis zum Matzleinsdorfer Platz und der 1. Baustufe U5 vom Absprung nach der Station Rathaus bis zur ersten neuen U5-Station Frankhplatz.
Danach werden zuerst die 2. Baustufe der U5 bis zum Elterleinplatz und dann die 2. Baustufe U2 bis Wienerberg in Angriff genommen. Die vorläufigen Endstellen des Linienkreuzes U2/U5 werden offen für einen weiteren Ausbau konzipiert.
Die komplett innerstädtische verlaufende Trasse stellt sämtliche Beteiligten vor neuen Herausforderungen. Eine Fülle an Themengebieten, von der Vielzahl an unterschiedlichen Spezialtiefbaumaßnahmen, über die Erlangung der rechtlichen Voraussetzungen bis zu der Berücksichtigung von Spezialthemen wie der Archäologischen Belange beinhalten die Projektabwicklung.
Session 3.2.2
Finnische Reise - Methoden und Erfahrungen mit integrierter Projektabwicklung basierend auf Allianz Prinzipien
PETÄJÄNIEMI Pekka Finnische Infrastrukturgesellschaft
Zunehmend werden kollaborative Vertragsmodelle mit unterschiedlichen Bezeichnungen und Herangehensweisen entwickelt und überprüft, um Bauvertragsprobleme in verschiedenen Teilen der Welt lösen zu können. Der Ausgangspunkt für die Frustration mit den bestehenden Bauverträgen scheint in der Trennung der Planung und der Bauausführung zu liegen, oder ganz allgemein in der Desintegration des Bauprozesses, wobei das Billigstbieterprinzip als die Haupttriebfeder für das vorherrschende kontroversielle Verhalten der Projektparteien identifiziert werden kann.
In Finnland wird seit 2010 die integrierte Projektabwicklungsmethode (IPD) basierend auf Allianz Prinzipien verwendet. Die finnische Verkehrsinfrastrukturgesellschaft FTIA war der erste öffentliche Bauherr, der mit Pilotprojekten startete. Jahre später haben viele andere Bauherren den Vorteil von IPD erkannt. Besonders wichtig dabei war das IPD-Gemeinschaftsprojekt, bei dem dreizehn Bauherren von IPD-Experten beraten wurden und auf Grund ihrer Erfahrungen die IPD-Projekte gemeinsam weiterentwickelt und angepasst haben.
